2023年的第一个月份，各家新能源车企也是准时公布了销量成绩，说实话，基本都不怎么好看，受春节假期的影响，大部分车型都出现了“腰斩”的现象。

当然，比亚迪也不例外。

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但比亚迪还是交出了一份亮眼的成绩单，1月份比亚迪品牌销量达到143725辆，同比增加54.66%，这份销量成绩单虽然没有12月份超过20万辆的成绩生猛，但…应该没有人觉得比亚迪的实力仅限于此吧？来说说，在场的有买了比亚迪排队还没提上车的朋友吗？

此外值得一提的是比亚迪高端品牌的腾势（参数丨图片）汽车，其全新MPV腾势D9在1月份卖出了6439辆，以其定位和售价来看，已经是个非常了不起的销量成绩了（官方指导价33.58-45.98万），更重要的是，腾势D9身处淡季的1月份相比热季的12月还增长了7.3%，呈现逆势上涨的现象，这意味着腾势这个品牌在比亚迪收回主导权重新运营后，这一品牌的高端形象正在得到越来越多人的认可。

奶爸力量大，奶到理想当销冠

或许是春节前后家庭用车需求的刺激，理想成为了2023年首月新势力车企的大赢家，1月份虽说各家交付量都受长假影响下跌，但“大家都跌就意味着我没跌”，尤其是身为新势力销冠的理想汽车，节后返工说话底气都更充足了。

但大招还在后面，因为除了已经上市理想L8、L9之外，理想L7将在今年2月8号上市，2月9号展车和试驾车同步到店，算下时间已经没几天了。且L7/L8/L9都是瞄准家庭用车需求，造型也几乎是等比例缩小，但更低售价显然能帮助理想品牌辐射到更广的市场。

理想的成功充分说明了什么高科技都没有主攻家庭奶爸好使，中国人嘛，90%的车主买车都是为了家人，理想充分抓住了这一市场，“油耗最高的新能源车”？理想车主不在意这点小事。

暴跌的小鹏，第二季度能复苏？

小鹏在1月份交付量仅有5218台，虽说有春节假期的影响，但作为曾经的造车新势力销冠，这个交付量确实是有点低了，但好消息是，这5218台的交付量里，其中旗舰车型小鹏G9的交付量就超过了一半，这也意味着小鹏G9逐渐摆脱了曾经错误的产品策略的影响。

今年对小鹏来说也是充满挑战的一年，过去一年中的产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的问题集中爆发，导致小鹏痛失造车新势力销冠的宝座，品牌影响力也不断下降。上个月，小鹏汽车正式官宣王凤英入职担任总裁一职，不知临危换帅是给小鹏注入新的活力还是还来一段长时间的磨合期，但对小鹏来说眼下其实已经没有时间考虑这个了，2023年新能源汽车市场的竞争会更加激烈，已经力不从心的何小鹏急需一位得力助手，眼下他们只能希望王凤英女士能帮助小鹏汽车走出困局。

而小鹏官方此前也表示，2023年一季度的销量会受到补贴取消的影响，预计二季度销量开始复苏，你觉得有希望吗？

极氪1月交付3116台，主销车型登上投诉榜榜首

据了解，1月份极氪的工厂算上春节假期，总共停产了21天进行升级改造，21天的停产自然影响到了交付量，他们在1月份当中仅交付了3116台车。

其实不管是极氪001还是极氪009推出后，都得到市面较好的反馈，且其中001的平均订单金额为33.6万元，009的平均订单金额为52.7万元，价格都比较高，可以说暂时站稳了高端市场。

但另一方面，根据车质网公布的2023年1月车型投诉排行榜，极氪001在1月份以355单的投诉量“荣登榜首”，登榜原因主要集中在销售欺诈、承诺不兑现以及新车座椅鼓包等问题，极氪如果想要在汽车市场上走得更远，这个售前售后的问题及时给消费者解决。

同比环比跌幅均超过85%，零跑成为拉垮之最

作为“蔚小理”之后第四家成功登陆港股的零跑汽车，也是风光过一段时间的，但在1月份的销量成绩当中，零跑着实是让外界震惊了一把：1月交付量为1139辆，环比下降86%，同比下降85%，在10余个新能源品牌当月销量排名中垫底。

而就在去年，零跑汽车全年交付量超过11万辆，算下来平均月交付量也在9000辆以上，相比之下零跑今年的交付表现实属拉垮，尽管今年1月可以用春节长假做为销量下滑借口，但如此夸张的跌幅仍显异常。在过去一年中，零跑汽车一大半销量数字都靠亏钱的微型车零跑T03撑起，但微型纯电动车市场的竞争已经十分激烈，五菱、长安、吉利、奇瑞针对这一市场均有部署，零跑T03的竞争力已经不断被削减了。

根据零跑汽车的规划，今年零跑汽车将推出零跑C11增程版车型，预计在2月9日公布价格，这款将搭载理想ONE同款的1.2T三缸发动机+单电机，组成增程式混合动力，C11增程版将成为零跑汽车销量复苏的新希望，诸位认为有戏吗？

其实要论一年当中哪个时候是汽车销售淡季，那绝对是过年的那个月份，光是法定假期就7天了，再加上多数企业都会多放几天给员工提前回家过年，4S店要放假、车企要放假，销量和产能自然上不去。

而从乘联会公布的数据来看，1月份1-27日乘用车市场零售数量为98.5万辆，同比下降了45%，较上月同期下降了43%，可以说从整个大环境来看，今年1月份大家的成绩单子都受到了春节长假的影响。

但另一方面，各家车企1月集体环比下降的状态也是市场低迷表现的缩影，今年受国补退出和市场竞争加剧的影响，1月份的成绩只是刚刚开始，2023年的车市将充满更多挑战，今年的车市将是持续浪里淘沙的一年。