英国政府计划从2018年9月1日起，以每英里4便士的费率引入电动汽车的咨询燃油费率(AFR)，这消除了用作公司汽车的电动汽车的一些不确定性。

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由于被称为咨询电价，新的设置将与AFR一起公布，并将根据发动机尺寸用于汽油、柴油和液化石油气燃料车辆。

汽车车队运营商协会(ACFO)已经向HMRC澄清并公布了这一问题，声称纯电动公司的司机已经获胜——尽管ACFO表示仍有工作要做。混合速度。

虽然燃油类型现在在英国公司的车队中占了很大的比例，但PHEV和传统的混合动力汽车被归类为汽油或柴油车辆，用于里程报销。

HMRC向ACFO提出了新的协商电价。他说：“如果雇主报销其员工乘坐纯电动公司汽车出差的费用，并且雇主支付高达4英里的咨询电价，那么HMRC将接受利润——不会有应税利润，也不会支付1级国民保险。

“在类似于咨询燃油费率的基础上，雇主可以使用自己的费率，这可以更好地反映他们的情况，例如，如果他们的汽车效率更高，或者商务旅行的成本高于指导费率。

“但是，如果他们支付的费率高于咨询燃料费率，并且无法证明每英里的电费更高，他们将不得不将任何超出部分视为第1类国民保险的应税利润和收入。”

咨询燃油费率每季度更新一次，并发挥作用。雇主报销员工公司汽车的出差费用，或要求员工支付私人旅行的燃料费用。作为费用，它们被归类为免税和国民保险。

ACFO表示，多年来，它一直呼吁HMRC宣布官方免税品公司对插电式汽车的咨询燃料价格。ACFO一直认为，缺乏明确的里程报销比例是一些组织的障碍，包括他们选择的插电式车辆在名单上。

ACFO董事长约翰普赖尔(John Pryor)表示，“我非常高兴HMRC听取了ACFO及其成员的意见，并以我们建议的速度推出了100%电动汽车的咨询燃油率。从历史上看，HMRC一直表示，它不会将电力视为燃料，以使这一变化成为一个重大飞跃，并将协助所有运营和寻求引入纯电动汽车的车队。”

“我们感到失望的是，皇家税收和海关总署不支持ACFO提出的对插电式混合动力汽油和柴油汽车以及增程式电动汽车征收咨询关税的呼吁。

“插电式混合动力汽车是未来汽车厂商电气化计划的重要组成部分。因此，越来越多的此类车辆将因其经济的税收效率而进入公司的汽车选择名单。

“但如果没有与这款超低排放汽车如何在道路上使用相关的激励措施，将无法阻止驾驶员单独使用插电式混合动力汽车。

“插电式混合动力汽车在行驶尽可能多的里程时效率最高。因此，特别是随着技术的发展，这类车辆的电动续航里程可能会增加，为插电式混合动力汽车发布合适的咨询价格，将有助于鼓励驾驶员以最佳的环保方式使用车辆。

“因此，我们将继续向HMRC施压，要求其出台插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的咨询电价。”