7 月 26 日，大众汽车集团宣布将向国内造车新势力小鹏汽车增资约 7 亿美元（约合人民币 50 亿元），以每股 15 美元的价格收购小鹏汽车约 4.99% 的股权。交易完成后，大众将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

第一时间，何小鹏发了这样一个朋友圈。

言语之中看得出何小鹏的激动之情，而舆论也纷纷倒向小鹏汽车，毕竟能够获得全球数一数二的国际汽车巨头的青睐，仅仅这个入门门槛，就足以令人兴奋。

一时间，欢呼声四起，许多人纷纷认为，中国车企走到新阶段，甚至认为未来中国车企将改变世界汽车格局。

(资料图)

显然，不得不承认，这对中国新能源汽车显然是个好事，但在愉观车市看来，为此欢呼还为期过早，此时的小鹏汽车不过是大众集团在智能化相对落后的当下的权益之计，而联合小鹏，也正是因为小鹏不足以对大众形成真正的威胁。谁在威胁大众汽车？显然，是特斯拉。而此时，大众更加需要的是一个听话的合作伙伴，来使自己强大。

大众真正的对手是特斯拉

我们必须清醒看到世界汽车市场的格局，2022 年全球汽车销量排名表中，大众排名第二，尚未出现中国车企的影子。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而咄咄逼人的特斯拉，2022 年全球总交付量 131 万辆。虽然总量没有不高，但是其相比 2021 年增长 40%。相反，相对于特斯拉的极速猛进，处于汽车世界格局前十的老牌车厂，相比上一年，能保持稳定已经不错了，大部分下跌。‍‍‍‍

而据愉观车市了解到，特斯拉已经启动了对非洲市场的战略布局，而非洲特有的地理位置气候优势，很可能成为特斯拉下一个增长的高地。

特斯拉的迅速崛起，正是大众集团所面临的危机。而中国市场正在经历的智能电动化强势增长，对大众集团造车的压力，更加使得大众意识到自己的危机。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

在中国市场，面对新一轮科技革命和产业变革加速，近年来大众在华发展略显疲态，其年销量已从最高峰的 400 多万辆跌至去年的 318 万辆。且智能化电动产品，仅徘徊在 6 万辆左右，已经明显落后。

当然，大众集团也并非没有看到全球在智能新能源产品上的趋势，并且也曾布局，但是，去年年底，大众集团新 CEO 奥利弗 · 布鲁姆大规模修改路线图，从某种程度上，宣告大众之前在智能化道路上实际上走了弯路。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

去年年底的这场调整中，包括缩减以 Artemis 命名的自动驾驶汽车开发项目，并将该项目的主体转移到大众商用车项目部，而不是轿车项目部。因此，保时捷、奥迪、大众各自推进的自动驾驶汽车项目不能再继续进行。

与此同时，大众汽车集团出了一份全新的软件战略，其预计花费 10 亿欧元，在 2030 年之前使其专有软件具备竞争力并做好市场投放准备。

但是，显然，大众不可能等到 2030 年，其需要有更加快速有效的方案来解决眼下的危机，所以，找一个合作伙伴是非常有必要的。

大众更需要 " 听话 " 的合作伙伴 ‍‍‍‍

有人说，小鹏汽车是 " 蔚小理 " 中实力相对较弱的一个，为什么大众要选择小鹏汽车。但很愉观车市认为，恰恰是小鹏的 " 弱 "，成为大众很好的联合对象。

大众当然并不想培养一个真正的竞争对手。大众需要的是一个 " 听话 " 的合作方。实际上，愉观车市也了解到，大众也不是没有找过其他合作伙伴，包括理想汽车在内，但是，最后因为条件谈不拢而没有成功。而几乎就在同一时间，奥迪与上汽集团的合作框架协议也落定。

对于小鹏汽车来说，此时大众的出现无疑是 " 救命稻草 "。随着去年 G9 上市失利，小鹏汽车销量从新势力中的第一滑落，目前月销量徘徊在 7000 辆上下。今年上半年，小鹏汽车仅交付 4.1 万辆，几近腰斩，舆论甚至担心小鹏汽车能否撑得下去。

此时的小鹏，是非常需要大众这样的集团来 " 支撑一把 " 的，无论从业务层面还是资本层面。

业务层面有了大众的加持无疑是增加了品牌口碑，而在资本层面，更是立竿见影，大众与小鹏牵手的消息一经公开，迅速登上热搜，美股小鹏汽车一度涨幅超过 40%。

当然，小鹏汽车究竟是付出了怎样的代价，我们目前也无法得到准确的信息。但颇有意思的现实是：今年 3 月，小鹏 P5 正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国开启预订，允许客户配置 P5 并支付押金预订。此外，小鹏汽车还在瑞典、丹麦和荷兰开设了 " 体验店 "，以教育当地消费者，并衡量人们对 P7 和 P5 的兴趣，然后再决定首先将哪款电动汽车引入哪个具体市场。

然而，三个月后，今年 6 月，小鹏汽车（NYSE：XPEV）证实，受供应链问题的影响，已暂停旗下 P5 电动汽车在欧洲四国的预订，而之前的订单也无法按期交货。

此举是不是小鹏在为大众的合作 " 让渡 " 呢？

不代表小鹏没危机但延缓欧洲设壁垒

根据此次大众披露的信息，大众汽车（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。

该公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。合作初期，双方计划面向中国中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，以补充基于 MEB 平台的产品组合，计划于 2026 年走向市场。

显然，这个决策有机会使得大众汽车重新坐稳其在中国市场的地位，与此同时，通过合作，也有助于大众在智能化上的进程，至少是以并不算多的成本，多了一条路。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而无论是中国市场还是全球市场，虽然特斯拉增长迅猛，但同时，伴随着特斯拉自燃、意外加速等各种负面新闻的发生，消费者更多的仍在观望中，所以，大众集团此时抓住机会，反击特斯拉依然是有利的时机。‍

同时，愉观车市认为，对中国其他自主品牌进入海外市场特别是欧洲市场也是有利的。此前中国汽车工业协会发布数据显示，今年一季度中国汽车企业出口数量达 99.4 万辆，超越德国和日本成为世界第一大汽车出口国。但随之而来的是以法国为首的国家对中国汽车设置贸易壁垒。而随着大众牵手小鹏，至少会延长欧洲国家设置贸易壁垒的时间，反制不会那么快实施。

当然，对于小鹏汽车来说，与大众联手眼下是个好事，但是，不能永远站在巨人的肩膀上，大众一旦完全转型卷土重来，所有的 " 小鱼小虾 "，依然逃不过宿命。历史上，秦国与齐国结盟，后来又出兵帮助燕国伐齐。所以，放弃幻想，如何抓住机会，迅速强大自身，才是何小鹏需要思考的。

架地方政府不成鱼死网破！【愉观车市】